Al comprar un juego de neumáticos nuevo, la mayoría de la gente presta atención al dimensiones, que es un aspecto crucial. Existe una correlación directa entre la rueda y el tamaño de neumático en el que puede colocarla, por lo que no tiene mucho espacio para experimentar.
Hace un tiempo hablé sobre el cambio del tamaño de los neumáticos, que es otro tema que debes analizar. Aparte del tamaño del neumático, muchas personas no prestan demasiada atención a otras marcas en el lateral del neumático. La gente a menudo extraña el índice de carga y clasificación de velocidadque son esenciales para una experiencia de conducción segura.
Una de las marcas menos mencionadas en el flanco de un neumático es la Calificación UTQG, que discutiré hoy. Te explicaré qué es y por qué es importante para ti.
Qué es la calificación UTQG?
UTQG significa Clasificación uniforme de la calidad de los neumáticos, una calificación que existe desde hace un tiempo. Es una forma de describir 3 capacidades de los neumáticos: desgaste de la banda de rodadura, resistencia a la temperatura y tracción. Los tres desempeñan un papel crucial y le permitirán saber qué tan bien debe funcionar un neumático en determinadas condiciones y durante cuánto tiempo.
La calificación fue creada en 1978 por el Departamento de Transporte, específicamente la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras. Todos los fabricantes de llantas debían tener la calificación estampada en la pared lateral de las llantas producidas después del 31 de marzo de 1979. Esta es una de las varias condiciones necesarias para que una llanta sea aprobada por el DOT, lo que significa que si un fabricante no tiene la calificación UTQG, el neumático no será legal en la calle.
En cuanto a las valoraciones, todo depende de los fabricantes. La NHTSA describe las condiciones y pruebas necesarias, pero eso es sólo en teoría. Las pruebas reales las llevan a cabo los fabricantes de neumáticos o, en algunos casos, una empresa especializada subcontratada. A pesar de eso, la NHTSA todavía revisa los datos, lo que significa que si hay algún tipo de inconsistencia, el fabricante de neumáticos puede recibir una multa. Por muy bueno que parezca, como mencioné en algunos de mis artículos informativos anteriores, es más una campaña de marketing. A pesar de eso, debería servirle para darle una idea de lo que debe esperar de un neumático.
Aunque se requiere que los neumáticos de pasajeros tengan la clasificación UTQG en el flanco, no se aplica a todos. Los neumáticos de invierno son uno de los muchos tipos de turismos a los que la ley no exige que tengan esta calificación. Aparte de estos, también tenemos otros modelos que no son de pasajeros, normalmente los que entran dentro de la categoría de uso comercial.
¿Cuáles son los componentes de la calificación UTQG?
Al observar la calificación UTQG, debe saber que existen 3 componentes, cada uno de los cuales describe un tipo diferente de información sobre las capacidades del neumático. Son el desgaste de la banda de rodadura, la tracción y la temperatura, así que analicemos cada uno individualmente.
Ropa de correr
La primera categoría en la calificación UTQG es ropa de correr. Esto describe cómo se desgasta un neumático durante la prueba y obtiene una calificación basada en eso. Un fabricante pondrá a prueba el neumático en un recorrido de 7200 millas y recopilará los resultados. Esos resultados se comparan con los de un neumático controlado y el fabricante puede darle una calificación.
Durante el proceso de comparación, el neumático controlado tiene un desgaste de la banda de rodadura de 100, que se considera una línea de base. Una vez realizada la prueba, el fabricante mide cuánto desgaste hay en el neumático, para poder asignar la calificación. Por ejemplo, si un neumático se desgasta 4 veces menos que el modelo controlado, obtendrá un índice de desgaste de la banda de rodadura de 400.
Por otro lado, hay situaciones en las que un neumático se desgastará más rápidamente que el controlado. En esta situación, la clasificación de desgaste de la banda de rodadura será inferior a 100, lo que indica que un neumático se desgastará más rápido.
Generalmente, Los neumáticos de alto rendimiento tienen un índice de desgaste de la banda de rodadura más bajo, mientras que los neumáticos de turismo tienen uno más alto.. Para que lo entiendas mejor, aquí tienes otro ejemplo. El Pilot Sport 4S tiene una calificación de desgaste de la banda de rodadura de 300, mientras que el CrossClimate 2 tiene una calificación de 640. ¿Significa esto que el modelo gran turismo durará el doble que el UHP? No, pero lo explicaré en una sección separada de esta guía.
Tracción
A continuación, tenemos la tracción, la parte de calificación UTQG que determina ¿Qué tan bien se comporta un neumático en una superficie mojada?. Es posible que encuentre información en línea que afirme que esto solo verifica el poder de frenado, pero esa no es toda la historia. Según la NHTSA, la clasificación de tracción mide más que solo las distancias de frenado y lo hace en múltiples superficies.
A diferencia del índice de desgaste de la banda de rodadura, con el de tracción, existen 4 niveles de tracción que puede tener un neumático: AA, A, B y C. Un neumático con la calificación de tracción más alta obtendrá las marcas AA, mientras que la calificación más baja que puede obtener es C. Si profundiza en la calificación, verá que hay dos áreas que cubre la prueba.
En primer lugar, hablemos de las condiciones. Para obtener una calificación, los fabricantes prueban sus neumáticos en dos tipos de superficies: asfalto y concreto. Naturalmente, el asfalto es más rugoso, por lo que las fuerzas G medidas en esta prueba serán mayores en comparación con el hormigón.
La prueba real se lleva a cabo sobre una plataforma de deslizamiento. en ambas superficies donde una llanta es arrastrada por un remolque detrás de un camión. Durante la prueba, se toma una medición para determinar las fuerzas G creadas por el neumático y, basándose en un gráfico, el fabricante puede asignar la clasificación de tracción.
Temperatura
Finalmente, tenemos el último aspecto de la calificación UTQG, que es el temperatura. Éste determina la capacidad de un neumático para resistir aumentos de temperatura en escenarios de alta velocidad. Resistir las temperaturas también significa que un neumático también podrá ofrecer el rendimiento necesario en esas condiciones sin ningún problema.
En términos de clasificaciones de temperatura, tienes 3 grados, A, B y C. La calificación más alta es A, lo que significa que un neumático no tendrá problemas para funcionar a velocidades superiores a 115 mph. Un neumático con clasificación B será bueno para velocidades entre 100 y 115 mph, mientras que uno con clasificación C no tendrá problemas a velocidades entre 85 y 100 mph.
La prueba se realiza en un laboratorio., donde se coloca un neumático sobre un tambor rodante, simulando condiciones del mundo real. Claro, no son idénticos, pero debería darles a los fabricantes de neumáticos una idea de cuánto pueden durar sus neumáticos en escenarios de alta velocidad. Naturalmente, el neumático se infla a una determinada presión para garantizar que las condiciones sean lo más parecidas posible al mundo real.
Independientemente de la clasificación del neumático, la clasificación de temperatura debería darle una idea de qué tan bien puede manejar un neumático cuando lo llevas al límite.
Qué tan precisa es la calificación UTQG?
Ahora llegamos al segmento interesante de esta guía, y ese es la exactitud de las calificaciones. Claro, la NHTSA está por encima de todos los fabricantes de llantas y no verá muchos negocios divertidos aquí, pero las cosas no son tan sencillas como podría pensar.
Lo primero que debes considerar es que estas calificaciones deben considerarse sólo como puntos de referencia. Con las 3 pruebas, los fabricantes de neumáticos asignan calificaciones basándose en pruebas en un entorno controlado, algo que no experimentarás demasiado en el mundo real. El mejor ejemplo que puedo darles es la clasificación del desgaste de la banda de rodadura. Sobre el papel, un neumático con una calificación de 800 debería durar mucho tiempo, ¿verdad? Si y no.
En teoría, un neumático con una calificación más alta debería durar más, pero sólo si se siguen las pruebas. En el mundo real, las cosas son muy diferentes. Millones de factores pueden reducir la vida útil de un neumáticoy la variedad de cualquiera de los ejemplos que describí en mi guía de desgaste desigual de la banda de rodadura hasta su estilo de conducción o incluso, en algunas situaciones, neumáticos de un automóvil nuevo de fábrica. En una de mis guías anteriores, mencioné el Ventus RS-3, un neumático que inicialmente tenía un índice de desgaste de la banda de rodadura de 140 pero luego obtuvo 200.
Lo importante a tener en cuenta aquí es que el neumático no recibió una revisión importante y un compuesto que se desgasta mejor durante ese tiempo. De hecho, se trataba de cumplir con un cierto conjunto de reglas en algunas series de carreras. ¿Qué nos dice esto? En mi opinión, esto nos dice que La calificación no es algo que nos dé una estimación de cuánto durará un neumático. porque los fabricantes obtienen el número basándose en pruebas controladas.
La NHTSA exige que los fabricantes de neumáticos realicen estas pruebas para que los neumáticos obtengan una clasificación UTQG, pero esto tiene un error. Las condiciones son ideales, y ningún neumático resistirá en el mundo real. Como resultado, un neumático con un desgaste de la banda de rodadura de 700 puede durar menos que un neumático con un índice de desgaste de la banda de rodadura de 500.
Las condiciones combinadas con su estilo de conducción afectan en gran medida la duración de un neumático.. Además, otros factores pueden contribuir a un desgaste desigual, lo que también puede acortar la vida útil.
Conclusión
Sobre el papel, la calificación UTQG ofrece una buena cantidad de información Eso debería darle una idea de cómo puede funcionar un neumático. Las calificaciones ofrecen la mayor parte de la información que necesitas, pero hay un pequeño problema, y ese pequeño problema se llama condiciones ideales.
Los fabricantes prueban sus neumáticos en condiciones ideales y asignan calificaciones en función de los resultados que obtienen. Mientras la informacion es solidano significará mucho porque ninguno de nosotros conduce en esas condiciones.
Por mucho que parezca odio hacia la calificación UTQG, no lo es. Las clasificaciones en el flanco no están escritas en piedra, y para la mayoría de las personas, deberían servir como punto de referencia. Mi objetivo para esta guía era explicar la clasificación UTQG y cómo se puede utilizar para tener una idea del rendimiento de un neumático.